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更可怕的是，这群会技术、懂技术的人不可能不犯错，因为他们是人，不是技术。纵观如今的互联网企业，巨头也好，创业公司也罢，稍微扒一扒，或多或少都能发现各种花式的“黑历史”。就拿马蜂窝这件事中的提到的点评类数据来说，曾一度被问题评论所淹没的各大电商平台必然是要首当其冲了。也许有不少消费者都会有这样的画面：当你在翻阅商品评论时，看到清一色的好评，口气和说法还都是一模一样的。

截至2018年8月31日，蔚来已在6座城市开业8家蔚来中心。对于蔚来中心的选址和定位，李斌在接受采访时曾谈道：“你们可能不知道要在地标建筑开一个NIO House有多难，我认为和拿一个生产资质可能是差不多难度的。”这背后，雄厚的资金支撑是必然的。

历经岁月长河的洗礼，对于曝光率高的巨头们，谁和谁是死对头，谁和谁是盟友，已经是普通群众的常识了。但这一次，要拉马蜂窝下马的对手是谁，目前不得而知，也许以后也不会知道。回到这件事上来，马蜂窝究竟做错了什么？是对问题点评没有完全过滤掉吗？还是说平台本身存在问题点评这一事实？

这也是空客愿意将更多研发制造环节资源走出欧洲之外，投向中国的原因。特别是2008年在天津投入运营的单通道飞机总装线，经过十多年的发展，不仅向中国以及亚洲客户交付了450架A320系列飞机，功能也逐渐延伸到最新型号窄体飞机的总装和交付、宽体飞机的内装和交付，而此次新协议的签订则代表着空客将其产品线中最具竞争力的机型相关生产和交付环节全部在天津落地，成为其名副其实的亚洲制造中心。

这一次，他笃信智能电动汽车将走入每一个人的生活，而且就在“不远的将来”。互联网造车的风口来得又快又猛。据国际咨询机构Frost & Sullivan公司分析，中国新电动汽车市场有望从2017年的70万辆增加到2022年的360万辆，复合年增长率高达37.1%。政府为支持节能减排，拿出了冠绝全球的新能源车补贴推广力度。这个年增长率超过50%的万亿级市场，足以吸引各大资本虎视眈眈的目光。

团队对形势、问题严重性估计不足，没有及时调整，当发现时已经错过了最佳时机。如此言辞激烈的批评，肯定不是在批评兽爷。陈老板称资产处置要化被动为主动，同时要聚焦航空主业发展。更重要的是，陈老板收回了海航旗下各产业集团的对外投资权。今后海航每一笔对外投资，都要陈老板的签字。